Cabina montada en la parte central completamente nueva

El posicionamiento de la cabina central ofrece espacio adicional y permite tener una cabina con acceso espacioso. La nueva configuración permite que el operador entre y salga fácilmente de la cabina. El entorno de la cabina ofrece un amplio espacio, dándole al operador la capacidad de estirarse y le entrega una mejor comodidad durante toda una jornada de trabajo. El asiento del operador se ubica en el lado derecho de la cabina con el asiento del instructor inmediatamente a la izquierda.

Diseño ergonómico

La estación del operador del 772 está diseñada ergonómicamente para lograr un control total de la máquina en un entorno cómodo, productivo y seguro. Todos los controles, palancas, interruptores y medidores están ubicados para aumentar la productividad al máximo y reducir la fatiga del operador al mínimo.

Nuevos montajes de cabina con diseño ISO

La cabina integral insonorizada está montada con elasticidad en el bastidor para aislar al operador del ruido y de la vibración para otorgar una conducción silenciosa, segura y cómoda.

Área de visibilidad

Diseñada para excelente visibilidad hacia todos lados y con líneas de visión claras para los caminos de acarreo. La gran área de visualización, con 52 % más vidrio, permite que el operador maniobre con confianza para así obtener más productividad.

Asiento con suspensión neumática con sujeción de tres puntos para el operador

El asiento con suspensión neumática completamente ajustable diseñado ergonómicamente, con posabrazos ajustable, proporciona la comodidad de conducción óptima. Un amplio cinturón de seguridad retráctil de 3 puntos para el asiento y el hombro proporciona una sujeción segura y cómoda.

Palanca del dispositivo de levantamiento

El sistema de control electrónico de cuatro posiciones y de bajo esfuerzo del dispositivo de levantamiento se ubica junto al selector de marchas en la consola derecha.

Pedal del freno secundario

Ubicado convenientemente en el piso para facilitar el control del operador.

Columna de dirección

Cómodo volante de dirección con función telescópica y de inclinación que proporciona una posición de conducción cómoda para todos los operadores.

Consola de la transmisión

La palanca de cambios ergonómica con indicadores de marcha retroiluminados ofrece una fácil operación. La función de freno de estacionamiento está integrada en el selector de marchas.

Asiento del instructor

Mediante el movimiento del asiento del instructor a la izquierda del operador, el instructor puede entrar y salir del vehículo mediante la misma puerta con escalera que el operador. Cuando no se use, el asiento plegable del instructor crea una superficie de trabajo con portavasos. El almacenamiento debajo del asiento es conveniente para guardar una lonchera.

Controles del Operador

Los controles fáciles de alcanzar de señal de giro, luces altas, limpiaparabrisas intermitente y lavaparabrisas se encuentran a la izquierda de la columna de dirección y están diseñados para dar eficiencia y comodidad óptimos.

Listo para instalación de radio

La cabina está precableada con un convertidor de par, altavoces, mazo de cables, antena y elementos para el sistema de comunicación complementario.

Múltiples puertos de corriente

Los puertos de corriente están ubicados convenientemente en tres lugares en la cabina: uno en la consola derecha, dos detrás del asiento del instructor y uno en el tablero de instrumentos.

Sistema de administración de producción del camión (TPMS) (optativo)

El TPMS proporciona datos valiosos de carga útil y tiempo de ciclo, lo que se observa a través del Messenger. Ahora el sistema proporciona 2.400 ciclos, en comparación con los 1.400 ciclos anteriores, y toma una segunda medición de la carga útil cuando el camión alcanza la segunda marcha para lograr mayor precisión. Las luces LED estándar reemplazan las luces incandescentes en el TPMS, lo que extienden la vida útil de la luz 25 veces.

Tren de fuerza mecánico

El tren de fuerza de mando mecánico y la servotransmisión Cat proporcionan una eficiencia de operación y un control inigualables en pendientes pronunciadas, en condiciones de suelo blando y en caminos de acarreo con alta resistencia a la rodadura.

Transmisión

Al combinar la servotransmisión planetaria de siete velocidades de Caterpillar con el Motor Diésel C18 con tecnología ACERT se obtiene potencia constante en una amplia gama de velocidades de operación.

• Control de transmisión/chasis (Transmission Chassis Control, TCC)

Los cambios de la transmisión se basan en la velocidad de salida de la transmisión para obtener eficiencia de rendimiento y vida útil del embrague óptimas. El TCC ofrece funcionalidad integrada para los cambios controlados del acelerador, la administración de cambios de sentido, el inhibidor de deslizamiento en neutral, el limitador de cambios con la caja levantada y el neutralizador de retroceso con la caja levantada.

Traba del acelerador

Ahora, el operador puede trabar electrónicamente el pedal del acelerador en la aceleración plena, para reducir la fatiga en los acarreos a larga distancia cuesta arriba. El acelerador se puede trabar cuando oprime momentáneamente el interruptor de traba del acelerador ubicado en la consola del operador mientras pisa el pedal completamente. Se suelta el acelerador cada vez que se aplica el freno o se pisa nuevamente el acelerador.

Convertidor de par con sistema de traba

Combina la fuerza de la tracción máxima y los cambios amortiguados del mando del convertidor de par con la eficiencia y el rendimiento del mando directo. El convertidor de par incluye: una placa de embrague adicional para mantener la capacidad de potencia más alta y velocidad máxima del tren de fuerza; un nuevo adaptador del convertidor de par que proporciona longitud adicional para alojar la placa de embrague adicional y permitir que los componentes del convertidor puedan cambiarse sin tener que cambiar la caja; y un nuevo interruptor de nivel de aceite del sumidero que sirve como un aviso de emergencia si se pierde aceite. El convertidor de par con traba se conecta a aproximadamente 8 km/h (5 mph) para proporcionar más potencia a las ruedas.

Embrague de traba

Se desconecta y se conecta de nuevo rápidamente para disminuir las cargas de torsión en el tren de fuerza, lo que proporciona cambios de marcha más suaves, una vida útil prolongada y un desplazamiento más confortable.

Nuevo diferencial y mandos finales comprobados

El nuevo diferencial Cat funciona con los mandos finales comprobados como un sistema para proporcionar la máxima potencia hacia el suelo. Para obtener una mejor capacidad de servicio, el piñón está montado en voladizo, lo que permite la inspección del diferencial sin tirar de la parte trasera. Se puede realizar la inspección visual del piñón y los cojinetes en 1 a 2 horas, a diferencia de las 8 horas en los modelos anteriores. Además, el juego de piñón cónico de diferencial está diseñado para mejorar los ajustes, lo cual genera mejores patrones de contacto y vida útil. El conjunto de engranaje de diferencial también proporciona una mejor vida útil de flexión para aplicaciones en pendientes más pronunciadas.

Nueva caja central del diferencial

Una nueva caja central de hierro dúctil mejora la calidad y la fiabilidad. La rigidez mejorada permite una mejor vida útil del cojinete de soporte principal. La nueva caja también utiliza pernos, lo que reduce el tiempo de mantenimiento. Este cambio también mejora la vida útil de la unión empernada del tambor de la rueda.

Nuevo bastidor en A

El nuevo bastidor en A se monta directamente en las puntas de eje. El nuevo bastidor en A elimina el perno "maestro" e incluye un montaje de pasador y buje, coherente con los 777 y 793. Con este nuevo diseño es más fácil realizar el mantenimiento y servicio.

Nuevas puntas de eje de hierro dúctil

Una punta de eje de hierro dúctil optimizada para el esfuerzo se conecta a los frenos traseros, lo que reduce el tiempo de reconstrucción del conjunto de freno en hasta dos horas. Además, las puntas de eje son más largas y más anchas con menos sellos para dar mayor resistencia y durabilidad.

Conjuntos de freno

Un anclaje de freno de una sola pieza elimina más de 200 tornillerías y una fila de uniones empernadas. El tiempo de reconstrucción se reduce en hasta dos horas. Además, el conjunto de freno puede quitarse sin tener que sacar la punta de eje del camión. El 772 dispone de 30 discos de freno. Los discos de freno han aumentado en diámetro de 19 a 21" (de 482,6 a 533,4 mm). Mediante el aumento del diámetro, Caterpillar ha mejorado la fiabilidad y durabilidad generales de los conjuntos de freno, y también ha diseñado los conjuntos de freno para mejorar la relación entre el diámetro exterior y el diámetro interior. El nuevo diseño de conjunto de freno del 772 mueve las fuerzas de frenado hasta el borde exterior del disco, lo que permite usar una superficie mayor para mejorar las fuerza de frenado y tener más vida útil, y esto mejora la fiabilidad y reduce los costos de mantenimiento.

Tambores de las ruedas

Los tambores de las ruedas se integran ahora en la rueda y el cubo. El diseño de una sola pieza reduce el tiempo de remoción e instalación, además del riesgo de fugas del aceite de enfriamiento de los frenos. El sello interior Duo-Cone™ se ha cambiado de un tipo formado a un diseño fundido. El flujo de enfriamiento del freno y el sello Duo-Cone también se han invertido para obtener un mejor rendimiento de sellado y vida útil. Los tambores de las ruedas se pueden intercambiar ahora, lo que reduce la cantidad de piezas de repuesto: los tambores de las ruedas izquierda y derecha son simétricos y se pueden intercambiar. Además, el nuevo diseño elimina un sello anular, lo que mejora la fiabilidad y simplifica el sistema; además, los cojinetes de la rueda se han mejorado para tener una vida útil más larga.

Neumáticos

El 772 usa neumáticos 21.00R33 más grandes. Los neumáticos más grandes aumentan la capacidad de transporte de carga de la máquina, que es necesaria para las mayores cargas útiles de objetivo de 50 tons métricas (45 tons EE.UU.). El nuevo 772 reduce el costo por tonelada mediante la optimización del tamaño de los neumáticos a una relación GVW (Gross Vehicle Weight, Peso bruto del vehículo).

• Sistema de dirección

El sistema de control de la dirección hidráulica está diseñado para ofrecer una suavidad y precisión excepcionales. Un circuito independiente evita la contaminación interna para prolongar la vida útil.

• Dirección suplementaria alimentada por batería

El sistema de dirección suplementaria, alimentado por batería, utiliza acumuladores de presión y permite hasta tres giros de 90 grados en caso de una falla del motor.

• Ruedas y llantas

Las ruedas traseras fundidas y las llantas Cat de montaje central se montan mediante el uso de prisioneros y tuercas para minimizar el mantenimiento y maximizar la durabilidad.

Motor C18 Cat® con tecnología ACERT™

Caterpillar optimiza el rendimiento del motor al mismo tiempo que cumple las regulaciones de emisiones de motores Tier 3 de la EPA de EE.UU. y Stage IIIA de la Unión Europea. La tecnología ACERT™ reduce las emisiones durante los procesos de combustión mediante el uso de tecnología avanzada en los sistemas de aire y de combustible, junto con un sistema electrónico integrado. Caterpillar cumple las regulaciones de emisiones en la fuente de combustión, en lugar de reciclar los gases de escape.

Para bloques

El bloque C18 incorpora un bloque de una pieza de hierro gris, con gran varias nervaduras para dar rigidez y mamparos de cojinete pesado para ofrecer rigidez y resistencia. Caterpillar también ha cambiado los orificios con rosca de tubo por puntos de conexión de sello anular con rosca recta, lo que reduce las posibles fugas. Este nuevo diseño resiste las mayores relaciones de compresión del motor y una mayor densidad de potencia.

Culata de cilindro

El nuevo diseño de aire de flujo cruzado envía el aire a través de la culata en línea recta, lo que permite prescindir de giros y dobleces que crean resistencia al flujo. Al quitar la resistencia al flujo, las cargas parásitas se reducen a medida que disminuyen las necesidades de bombeo. La culata de cilindro es un componente de hierro fundido de una pieza, con una recientemente diseñada empaquetadura de culata compuesta de grafito y acero que sella la cámara de combustión con mejor rigidez y capacidad de desgaste.

Leva sobre la culata de cilindro

Un solo árbol de levas sobre la culata se impulsa con engranajes ubicados en la parte delantera del motor, los que reducen significativamente el ruido y la vibración. Caterpillar también ha agregado dos amortiguadores de péndulo, montados en la parte delantera de los árboles de leva para reducir aún más el ruido y la vibración.

Pistones, bielas y camisas de cilindro

Se han creado nuevos diseños y mejoras de material para los pistones, las varillas y las camisas con el fin de resistir la presiones más altas del cilindro y las relaciones de compresión 16,3:1 que se asocian con la tecnología ACERT, mientras se sigue proporcionando durabilidad para la reparación general del motor. Un pistón de acero de una pieza, probado con pulsador a 4.000 lb/pulg², se adapta a una sólida biela para garantizar una larga vida útil del componente. La falda de acero del pistón aumenta la durabilidad y reduce la expansión térmica, lo que permite un encaje más ajustado del pistón y menos vibraciones de la camisa. La superficie total del pistón reduce la fricción y mejora la economía del combustible. La recientemente diseñada biela permite una mejor lubricación y enfriamiento, y se ajusta con más firmeza en el cigüeñal mediante dos pernos adicionales. Los nuevos y mejorados cojinetes de varilla están hechos con aleación de cobre reforzado con acero y una capa de plomo. Este nuevo método metalúrgico reduce el descascarillado y ofrece una mejor resistencia a la fatiga. Las camisas de cilindro son camisas húmedas hechas de grafito y hierro compactados para proporcionar excelentes características de resistencia y desgaste. Además, las tolerancias entre los pistones y las camisas húmedas de cilindro se han ajustado a niveles sin precedentes para reducir los gases de escape y dar mayor eficiencia.

Turbocompresores

El turbocompresor sencillo con válvula de descarga de los gases de escape, que se encuentra en el Motor C18, se enfría con agua para adaptarse a las repentinas paradas calientes de la máquina. El agua enfría los cojinetes durante este suceso, lo que evita el atascamiento de los mismos. El Motor C18 también incluye una nueva caja de la turbina y un cojinete espaciador adicional. La adición de un cojinete espaciador elimina los anillos de resorte y, por lo tanto, reduce la complejidad y mejora el movimiento del eje. El turbocompresor del 772 cuenta con una rueda de compresión de titanio. La rueda de compresión de titanio se utiliza para resistir las velocidades más altas de la rueda de compresión que se requieren, especialmente en aplicaciones de gran altitud. La rueda de titanio puede resistir estas condiciones de gran giro con características de desgaste mucho mejores. Los cambios permiten que el C18 suministre una vida útil más larga y menos costos de mantenimiento, además de contribuir a una buena economía del combustible. El diseño también proporciona alta potencia con un mejor tiempo de respuesta, mientras mantiene bajas las temperaturas del escape por muchas horas de funcionamiento continuo. El diseño del turbocompresor con válvula de descarga de los gases mejora la respuesta del motor y el par máximo, mientras ofrece más refuerzo en una gama más amplia.

Sistema de combustible MEUI

El sistema de combustible MEUI (Mechanically actuated, Electronically controlled Unit Injection, Inyección unitaria electrónica accionada mecánicamente) de Cat combina el avance técnico de un sistema de control electrónico con la simplicidad de la inyección unitaria y directa de combustible controlada mecánicamente. Este sistema controla electrónicamente la presión de inyección mediante la detección de la velocidad del motor y las condiciones de carga en toda la gama de velocidad de operación del motor. Una bomba de transferencia de combustible de baja presión proporciona combustible a los inyectores, la cual aumenta después la presión para suministrar partículas de combustible atomizado muy finas a la cámara de combustión con una sincronización y duración precisas. El resultado es una combustión más completa del combustible con menos emisiones y mejor respuesta del motor.

Enfriadores de aceite

El 772 está equipado con tres enfriadores de aceite: un enfriador de aceite del motor montado en el motor, un enfriador de aceite de la transmisión/convertidor de par montado en el motor y un enfriador de aceite del freno, dispositivo de levantamiento y ventilador hidráulico montado de forma remota. Estos enfriadores permiten que los componentes principales expulsen el calor mientras mantienen las temperaturas de operación óptimas.

Filtros de combustible

El Motor C18 está equipado con dos filtros de combustible. El filtro primario está montado en la máquina y cuenta con una separación de aceite/agua y una bomba eléctrica de cebado. La bomba eléctrica proporciona un fácil cebado y mejor control de la contaminación que una unidad manual. El filtro de combustible secundario está montado en la máquina y también tiene un interruptor que monitorea los cambios de presión y proporciona advertencias de caída de presión al operador.

Controlador de motor Administración Avanzada del Motor Diésel A4

El módulo de control electrónico ADEM™ A4 proporciona una distribución flexible de combustible, lo cual permite que el motor responda rápidamente a las necesidades variables de las aplicaciones.

Radiador modular de nueva generación (NGMR, Next Generation Modular Radiator)

El nuevo sistema de enfriamiento modular con un diseño de núcleo de flujo de una sola pasada usa la construcción soldada para ofrecer uniones más fuertes, mejor prevención de fugas y transferencias de calor más altas. El diseño más simple del sistema de una sola pasada, que reemplaza al sistema de núcleo plegado de flujo de dos pasadas, permite que el refrigerante ingrese en un extremo del núcleo y fluya por el extremo opuesto para ofrecer capacidades de enfriamiento a temperatura ambiente más eficientes y mayor durabilidad.

Ventilador hidráulico proporcional a la demanda y mando auxiliar

El 772 incluye un ventilador proporcional a la demanda estándar de velocidad variable. Este ventilador proporciona flujo de aire de enfriamiento solo cuando es necesario, lo que reduce las pérdidas parásitas, el consumo de combustible y el ruido generado por el ventilador. El Motor C18 incluye una correa impulsora auxiliar Poly-V con un tensor automático que se ajusta automáticamente.

Características nuevas

• La pantalla del Messenger estándar reemplaza a la unidad del sistema Monitor Electrónico de Caterpillar (CEM, Caterpillar Electronic Monitoring System).
• El TPMS mejorado (Accesorio Optativo) incorpora capacidades de pesaje en segunda marcha y aumenta a 2.400 ciclos del almacenamiento de datos para su análisis.

Cat Messenger

Una característica estándar en el 772 es Cat Messenger, que proporciona datos en tiempo real del rendimiento y el funcionamiento de la máquina, además de datos básicos del viaje, mantenimiento y diagnóstico con una pantalla LCD. El área visible de la pantalla LCD del Messenger es de 22,5 mm x 84,6 mm (0,89" x 3,33").

Modalidad de servicio

Esto permite que un técnico cambie los ajustes de la máquina que se cambian normalmente mediante el Cat ET a través de la pantalla. La modalidad de servicio puede ser una característica protegida con contraseña para prohibir que el operador cambie estos ajustes. Los ajustes que se pueden cambiar por medio de la modalidad de servicio son:

• Límite de marcha superior
• Límite de marcha con caja levantad a
• Límite de velocidad con máquina sobrecargada (si el TPMS está instalado)
• Límite de velocidad de la máquina
• Modalidad de cambios económicos
• Velocidad deseada de retardo del motor
• Carga útil de objetivo (si TPMS está instalado)
• Límite de sobrecarga de carga útil (si TPMS está instalado)

Pantalla de parámetros del sistema en tiempo real

Esto mostrará una pantalla en tiempo real de los diversos parámetros de la máquina que se relacionan con los sistemas del motor, la transmisión, el dispositivo de levantamiento, el freno y el TPMS (si está instalado).

• Pruebas del sistema

El técnico puede realizar una prueba de calado de la transmisión y un autodiagnóstico del sistema Monitor.

• Funcionalidad de la máquina

Registra y muestra los valores de los peores casos para la temperatura del aceite de los frenos, del dispositivo de levantamiento y del ventilador hidráulico, la temperatura del refrigerante del motor, el tacómetro, la temperatura de la transmisión/convertidor de par y el nivel del combustible desde el último reajuste.

• Información del sistema

Muestra la información del sistema electrónico, como el número de pieza del ECM, el número de pieza del software y la fecha de emisión del software.

• Admite varios idiomas

Disponible en 47 idiomas. Póngase en contacto con su vendedor para conocer la disponibilidad de idiomas específicos.

• Calibración de la carga útil

(si TPMS está instalado)

Sistema de administración de producción del camión (TPMS) (optativo)

El TPMS proporciona datos valiosos de la carga útil y el tiempo de ciclo para mejorar la productividad.

• Utiliza sensores de presión del montante y microprocesador a bordo para determinar el peso de la carga útil.
• Suministra cargas útiles consistentes y precisas, y mejora la eficiencia al reducir al mínimo la sobrecarga y las cargas inferiores.
• Las luces externas indican al operador de la herramienta de carga cuando se alcance la carga útil.
• Una computadora a bordo almacena hasta 2.400 ciclos para el análisis del peso de la carga útil, los tiempos de ciclo, las distancias y las fechas y horas reales del ciclo.
• Un repesaje en la segunda marcha toma una medición adicional cuando el camión alcanza la segunda marcha para mejorar la precisión.
• El sistema tiene una precisión de ± 5 % en condiciones normales de carga en una jornada de trabajo normal.
• Las luces LED estándar reemplazan a las luces incandescentes en el TPMS, lo que prolonga 25 veces la vida útil de la luz.

Product Link

Con el uso de tecnología satelital, este sistema inalámbrico optativo suministra información automáticamente, incluidos datos vitales sobre el estado de la máquina, a los distribuidores de Cat y clientes a través de correo electrónico o localizador. Permite agilizar los esfuerzos de diagnóstico, el tiempo de inactividad y la programación y los costos de mantenimiento. La configuración estándar del 772 está lista para la instalación de Product Link (nivel 1). Se ofrece Product Link PL321SR (nivel 3) como un accesorio estándar instalado de fábrica.

Administrador del equipos (optativo)

Los datos de Product Link se pueden suministrar a la computadora de escritorio de un cliente por medio de este servicio en línea de suscripción sencilla. La información se organiza y codifica en colores según la prioridad. Hay cuatro niveles disponibles en el servicio Administrador de equipos:

• Asset Watch

Proporciona alertas, la ubicación y los niveles de combustible, además de los tiempos de arranque y parada de la máquina.

• Maintenance Watch

Proporciona todos los datos de Asset Watch, además de la información de reparación y mantenimiento, como el mantenimiento PM debido u olvidado, y el historial de mantenimiento PM.

• Health Watch

Proporciona todos los datos de Maintenance Watch y agrega la información de fallas de la máquina, la tendencia de rendimiento y la generación de informes del análisis de aceite S•O•S con herramientas de interpretación.

• Utilization and Productivity Watch

Ofrece un completo uso personalizado e informes de monitoreo.

Mayores capacidades de la caja

La capacidad de la caja del 772 a 31,3 m³ (41,0 yd³) ha aumentado un 14 % en comparación con el 771D a 27,5 m³ (36,0 yd³). Las cargas útiles se basan en 2.800 lb por material LCY (1.660 kg por lcm). Las cargas útiles se basan en 2.800 lb por material LCY (1.660 kg por lcm).

Control del dispositivo de levantamiento electrónico

Proporciona al operador un mejor control de la carga al descargar, incluido el control de carga central y el control modulado en toda la gama de operación. La característica de amortiguación automática de la caja reduce el impacto en el bastidor, los cilindros de levantamiento y el operador.

Tiempos de ciclo rápidos del dispositivo de levantamiento

Los cilindros del dispositivo de levantamiento de dos etapas proporcionan tiempos de ciclo de descarga rápidos de 9,5 segundos para el levantamiento y de 12,5 segundos para la bajada.

Diseño de caja

Sistemas de cajas específicos para la aplicación

En la nueva generación de camiones, Caterpillar creará los modelos a partir de las fortalezas ya establecidas y proporcionará diversas opciones mediante seis sistemas de caja diferentes. Las cajas de pendiente doble y piso plano estarán disponibles en las siguientes configuraciones:

• Sistema de caja de acero de bajo impacto
• Sistema de caja de acero de impacto medio
• Sistema de caja de acero de alto impacto
• Sistema de caja de acero de impacto de servicio pesado
• Sistema de caja de caucho de alto impacto
• Sistema de caja de caucho de alto impacto de servicio pesado
• Para uso en aplicaciones de cantera de piedra caliza de baja abrasión, Caterpillar cuenta con un sistema de caja de acero para cantera de una sola pieza que presenta un piso de acero de 25 mm (0,98").

Sistema de caja revestido con acero

Los usuarios a nivel mundial comprenden muy bien el sistema revestido con acero tradicional. En el nuevo sistema de caja de acero del 772, el diseño exclusivo permite que el piso y el revestimiento trabajen de manera conjunta para proporcionar resistencia contra impactos y desgaste. El sistema de caja de acero de impacto medio ofrece una combinación óptima de resistencia contra desgaste e impactos, mientras aumenta al máximo el rendimiento. Si la aplicación necesita mayores necesidades contra impactos o desgaste, el sistema de caja de acero de impacto alto o el sistema de caja de acero de impacto alto y servicio pesado ofrecen más resistencia contra impactos y desgaste, pero con un aumento en el peso de la caja, en comparación con el sistema de caja de acero de impacto medio.

Sistema de caja revestido con caucho

Una nueva oferta disponibles de fábrica es el sistema de caja revestida con caucho. Para ofrecer resistencia a los impactos en aplicaciones de roca dura, los revestimientos de caucho ofrecen una solución práctica, duradera y rentable. Estos disipan la energía del impacto, lo cual aumenta al máximo la vida útil de la caja y reduce el ruido para así mejorar las condiciones de trabajo en la obra, tanto dentro como fuera de la cabina. Estos revestimientos libres de mantenimiento también requieren un tiempo mínimo de instalación. La densidad del caucho es un 20 % de la densidad del acero, pero su capacidad para absorber los impactos es tres veces la del acero. Esto proporciona al caucho una alta relación entre fuerza y peso. Además, los operadores del camión disfrutarán un mejor entorno sin los duros impactos que se sienten durante la carga.

Selección del sistema de caja

Existen dos factores principales que influyen en la selección de la caja:

• Impacto

El impacto es la energía producida por el material cuando este golpea la caja del camión. La condición y el tamaño del material, combinados con la altura en que se deja caer, determinan en gran medida la energía del impacto que la caja del camión debe absorber. El efecto del impacto que más se puede medir es la flexión estructural, el descascaramiento, el agrietamiento y el astillamiento. Estas condiciones se pueden crear cuando el impacto del material supera la capacidad de absorción de los impactos. En términos generales, un material de alto impacto puede ser basalto o granito. Un material de impacto medio podría ser una mezcla de roca descompuesta (75 % roca y 25 % tierra), mientras que un material de bajo impacto podría ser simplemente tierra seca y compactada.

• Abrasión o desgaste

La abrasión es la tendencia que tiene un material de erosionar la superficie de una caja mediante la fricción. Abrasión se produce cuando la dureza de un material es más alta que la superficie de desgaste donde se desliza. Un material altamente abrasivo podría ser cualquier material de roca que contenga una alta proporción de minerales duros y angulares, como el cuarzo. El granito tiende a ser altamente abrasivo. Una material moderadamente abrasivo podría contener una alta proporción de minerales, como la calcita. La caliza está probablemente en la categoría de material moderadamente abrasivo. Un material de baja abrasión podría ser cualquier material que contenga minerales como talco.

Enrutamiento del escape

Hay disponible tres sistemas de enrutamiento del escape para el 772, según los requisitos del cliente para el calor y sonido de la caja:

• Enrutamiento constante de la caja

El diseño estándar proporciona un enrutamiento constante del escape en la caja para las áreas de calor donde el material se acumula. Este desempeña un papel crucial al momento de evitar que el material se retenga en la caja durante la descarga. No se debe utilizar con los sistemas de caja con revestimiento de caucho.

• Enrutamiento constante del silenciador

La segunda opción es el enrutamiento constante del escape mediante un silenciador, el que elimina el escape en la caja. Esta opción se debe utilizar para las cajas revestidas con caucho o las aplicaciones que no necesitan calor en la caja.

• Enrutamiento con caja de reparto

La última opción proporciona una caja de reparto para que el cliente tenga la flexibilidad de elegir si desea enrutar el escape a través de la caja o directamente hacia el exterior. Ambas opciones pasan a través del silenciador. No se debe utilizar con los sistemas de caja con revestimiento de caucho.

Estrategia de carga útil ideal

Su distribuidor de Cat puede ayudarlo a administrar la carga útil de objetivo a fin de maximizar el uso del equipo, garantizar una operación segura, aumentar la productividad y reducir el costo por tonelada.

• El uso de cargas inferiores aumenta los costos debido a las cargas útiles perdidas, hace que no se utilice el equipo a su máxima capacidad e impulsa el costo por tonelada.
• La sobrecarga causa un desgaste excesivo en componentes del vehículo tales como los frenos, los neumáticos y el tren de impulsión, lo que reduce la vida útil de los componentes y aumenta los costos de mantenimiento y las reparaciones.

Sistemas compatibles

Diseñado para trabajar como un sistema óptimo de paso/coordinación, el 772 se adapta mejor al Cargador de Ruedas 988H con cuatro pasadas/coordinaciones; al Cargador de Ruedas 990H con tres pasadas/coordinaciones, y a la Excavadora Hidráulica 385C con seis pasadas/coordinaciones.

Freno de servicio hidráulico completo

El 772 incluye un completo sistema de freno hidráulico, que ofrece importantes mejoras en la fiabilidad, respuesta, control y capacidad de servicio, en comparación con un sistema neumático sobre hidráulico. Hay menos componentes (comparación pieza por pieza), lo que aumenta la fiabilidad y agiliza el mantenimiento.

Acumuladores hidráulicos

El sistema de frenos está equipado con un acumulador primario y uno secundario, los que también ofrecen frenado de respaldo en caso de fallas. Los acumuladores drenan automáticamente la presión después de la parada, lo que reduce el tiempo de servicio al prescindir del drenaje de presión del sistema y al reducir el riesgo de exposición a alta presión durante el mantenimiento. El nuevo sistema de frenos utiliza una bomba que se impulsa desde el volante el 100 % de las veces y solo se carga cuando la presión hidráulica cae por debajo de 1.600 lb/pulg². La bomba se desactiva al llegar a 1.975 lb/pulg². En el nuevo sistema, el aceite en este circuito también se envía al sistema del ventilador hidráulico. Todo el aceite adicional se envía al sistema de enfriamiento de los frenos junto con el aceite que se usa en el mando del ventilador.

Fiabilidad mejorada

Dado que ahora se usa aceite para accionar los frenos, Caterpillar ha prescindido de dos cilindros maestros del freno, dos válvulas de relé, un secador de aire y la válvula del retardador (que se encuentra solo en camiones con ARC [Automatic Retarder Control, Control automático del retardador]), los que se asociaban con el sistema de freno neumático sobre hidráulico. El sistema neumático tenía complejidad que afectaba su fiabilidad. El sistema accionado con aceite es más simple y fiable.

Frenos de discos múltiples enfriados por aceite

Los frenos de discos múltiples secos delanteros y traseros enfriados por aceite Cat se controlan de forma hidráulica, lo que reduce los costos de mantenimiento. Los frenos del 772 proporcionan un excepcional frenado y retardo resistentes a la pérdida de capacidad para obtener el máximo rendimiento y productividad en todas las condiciones de caminos de acarreo.

Frenos de discos múltiples de larga duración (optativos)

El material de fricción proporciona una vida útil que duplica a la vida útil de los frenos estándar y es doblemente resistente al vitrificado, lo que entrega una potencia de frenado más uniforme con menos ruido.

Diseño de los frenos

Los frenos de discos traseros Cat enfriados por aceite están diseñados con discos y placas grandes para entregar una operación y un rendimiento fiables y que no requieren ajustes. Los frenos traseros son completamente herméticos para evitar la contaminación y disminuir el mantenimiento.

Vida útil prolongada

Con una película de aceite se evita el contacto directo entre los discos. Este diseño permite absorber las fuerzas de frenado al cizallar las moléculas de aceite y extraer el calor, lo que prolonga la vida útil del freno.

Pistones

El diseño de pistones de dos piezas de Caterpillar combina las funciones de servicio, secundarias, de freno de estacionamiento y de retardo en el mismo sistema. El pistón principal acciona hidráulicamente las funciones tanto de servicio como de retardo. El pistón secundario se conecta por resorte y se sujeta en la posición desconectada por la presión hidráulica. Si la presión del sistema hidráulico cae por debajo de un nivel especificado, el pistón secundario conectado por resortes aplica automáticamente los frenos.

Freno de estacionamiento

El freno de estacionamiento enfriado por aceite que se conecta por resortes y se desconecta hidráulicamente se aplica a las ruedas traseras para ofrecer una capacidad de frenado superior en todas las pendientes hasta en 15 %.

Control Automático del Retardador (ARC)

El ARC estándar controla electrónicamente el frenado en la pendiente para mantener el motor a aproximadamente 1.900 rpm (ajustable de 1.850 a 1.950 rpm en incrementos de 10). El ARC se desactiva cuando el operador aplica los frenos o el acelerador.

• Velocidades mayores

El ARC también permite al operador mantener las velocidades óptimas del motor para realizar acarreos cuesta abajo hasta 15 % más rápidos y proporcionar mayor productividad.

• Control superior

La modulación automática del freno proporciona un desplazamiento más suave y un mejor control en condiciones de deslizamiento, lo que permite que el operador se concentre en la conducción de la máquina.

• Facilidad de operación

El ARC aumenta la facilidad de operación, lo que se traduce en mayor confianza y menos fatiga para el operador.

• Protección contra el exceso de velocidad del motor

Activa automáticamente el ARC cuando la velocidad del motor excede los niveles predeterminados de fábrica, independientemente de las entradas del operador, para evitar potencialmente los excesos de velocidad que ocasionan daños al motor.

Sistema de control de tracción (TCS) (optativo)

Supervisa y controla de forma electrónica el deslizamiento de las ruedas traseras para lograr una mayor tracción y mejor rendimiento en condiciones de suelo deficientes. Si el deslizamiento supera un límite establecido, los frenos de disco enfriados por aceite se activan para reducir la velocidad de la rueda que gira. Entonces, se transfiere automáticamente el par a la rueda con mejor tracción.

Freno de compresión (optativo)

El freno de compresión optativo está integrado con el control automático del retardador (ARC) para proporcionar hasta 35 % más velocidad de desplazamiento cuesta abajo y reducir el desgaste en los componentes del freno.

Seguridad del producto

Caterpillar es y seguirá siendo proactivo en el desarrollo de máquinas que cumplan o excedan los estándares de seguridad. La seguridad es parte integral del diseño de todas las máquinas y los sistemas.

Cabina ROPS integral

La estructura ROPS integral, montada con elasticidad en el bastidor para reducir las vibraciones y el sonido, proporciona "protección en cinco lados" para el operador y está diseñada como una extensión del bastidor del camión.

Pautas de la carga útil

La seguridad es integral para mantener la mayor productividad en la operación de la máquina de minería. Las Pautas de la carga útil 10/10/20 de Caterpillar garantizan que los sistemas de dirección y frenado tengan suficiente capacidad para realizar las tareas.

Cámara WAVS (optativa)

Un sistema de cámara de visión trasera optativo que proporciona visibilidad a la parte trasera de la máquina a través de un monitor LCD en la cabina. El monitor puede ajustarse para activarse solo cuando el camión está en retroceso, y la pantalla está equipada con un sensor para detectar luz ambiental, el que ilumina o atenúa automáticamente la pantalla.

Sistemas de frenos

Los frenos de discos múltiples delanteros secos y traseros enfriados por aceite Cat, ambos controlados de forma hidráulica, ofrecen un excelente frenado resistente a la pérdida de capacidad y retardo para lograr el máximo rendimiento y productividad en todas las condiciones de caminos de acarreo. Los frenos de servicio y el sistema de retardo se activan con presión hidráulica modulada, mientras que las funciones de freno secundario y de estacionamiento se aplican por resorte y se libera hidráulicamente. Este sistema fiable y duradero asegura el frenado en el caso de una falla hidráulica total.

Sistema de dirección

El sistema de dirección con cilindro de doble acción está diseñado para proporcionar un control preciso en todas las condiciones de carga y terreno deficiente. El sistema hidráulico de la dirección está separado del sistema hidráulico principal para evitar la contaminación cruzada y el recalentamiento.

Interruptor de parada del motor

Hay un interruptor secundario de parada del motor ubicado a nivel del suelo.

Desconexión del sistema eléctrico

Interruptor de desconexión general ubicado directamente sobre el parachoques delantero que proporciona un bloqueo a nivel del suelo del sistema eléctrico.

Escalera/salida secundaria

Amplias escaleras y plataformas fijas en ambos lados de la máquina facilitan la entrada y salida.

Características estándar de seguridad

• Superficies resistente al resbalamiento
• Sujeción del operador de tres puntos de 75 mm (3") de ancho
• Espejos de gran angular con calefacción
• Indicador de caja levantada
• Barandillas
• Neutralizador de retroceso cuando se descarga
• Baja nivel de sonido interior
• Transmisión, dispositivo de levantamiento e interruptor de desconexión de la dirección a nivel de la plataforma
• Indicador de desconexión del motor de arranque a nivel de la plataforma de servicio

El compromiso marca la diferencia

Los distribuidores de Cat® ofrecen una amplia variedad de soluciones, servicios y productos que lo ayudan a disminuir los costos, mejorar la productividad y administrar la operación de forma más eficiente. El respaldo va más allá de las piezas y del servicio. Desde el momento que selecciona una pieza del equipo Cat hasta el día que la reacondiciona, la comercializa o la vende, el respaldo que recibe de su distribuidor Cat marca la diferencia que cuenta.

Capacidad del distribuidor

Los distribuidores Cat proporcionan el respaldo que necesita, en todo el mundo. Sus técnicos tienen el conocimiento, la experiencia, la capacitación y las herramientas necesarias para atender sus necesidades de mantenimiento y reparación, dónde y cuándo lo necesite.

Respaldo al producto

Los distribuidores Cat saben que los productos de calidad superior merecen un respaldo calidad superior. Cuando los productos Cat llegan a la obra, cuentan con el respaldo de una red mundial de instalaciones de distribución de piezas, centros de servicio del distribuidor e instalaciones de capacitación técnica para mantener sus equipos disponibles y operativos. Los clientes Cat confían en la disponibilidad oportuna de piezas y en la experiencia de nuestra red de distribución mundial, preparada para satisfacer sus necesidades las 24 horas del día, los 7 días de la semana.

Respaldo de servicio

Todos los equipos Cat están diseñados y fabricados para proporcionar la máxima productividad y economía en la operación durante su vida útil Los distribuidores Cat ofrecen una amplia gama de planes de servicio que aumentan al máximo el tiempo de disponibilidad y la rentabilidad de la inversión, como los siguientes:

• Programas de mantenimiento preventivo
• Programas de diagnóstico, como el Análisis programado de aceite y el Análisis técnico
• Opciones de reconstrucción y remanufacturación
• Convenios de respaldo al cliente

Conocimiento acerca de la aplicación

Los costos de operación y mantenimiento se ven influenciados por diversos factores de aplicaciones y específicos del sitio, tales como: la densidad del material, la posición de carga, la carga útil, las pendientes, las velocidades, el diseño del camino de acarreo y el mantenimiento. Para optimizar el costo total de propiedad y la productividad, su distribuidor Cat puede proporcionarle información detallada sobre los efectos que las características de la aplicación y las técnicas de operación tienen en los costos de mantenimiento y de operación.

Operación

Con los complejos productos de hoy en día, los operadores deben comprender completamente los sistemas de las máquinas y las técnicas de operación para maximizar la eficiencia y la rentabilidad. Su distribuidor de Cat puede organizar programas de capacitación para ayudar a los operadores a mejorar la productividad, disminuir el tiempo de inactividad, reducir los costos de operación, aumentar la seguridad y mejorar la rentabilidad de la inversión que hace en los productos Cat.

www.cat.com

Para obtener más información sobre los productos Cat, los servicios de los distribuidores y las soluciones de la industria, visítenos en el sitio web www.cat.com.

Enlace de datos Cat

Integra electrónicamente los sistemas de computadora de la máquina para optimizar el rendimiento total del tren de fuerza, aumentar la fiabilidad y la vida útil de los componentes, y disminuir los costos de operación. Se puede acceder a toda la información de estos controles a través de una computadora portátil con Cat ET.

Control de transmisión/chasis (Transmission Chassis Control, TCC)

El control TCC utiliza datos de rpm del motor transferidos electrónicamente para ejecutar cambios en puntos preestablecidos a fin de lograr un rendimiento y una eficiencia óptimos, y una prolongada vida útil del embrague.

Técnico Electrónico (Cat ET)

La herramienta de servicio Cat ET facilita el acceso a los técnicos de servicio a la información de diagnóstico almacenada a través del enlace de datos Cat para simplificar el diagnóstico de problemas y aumentar la disponibilidad de la máquina. El Cat ET es útil por cómo muestra el estado de todos los parámetros del motor, como la posición del acelerador, la sincronización y el flujo de combustible. Los datos esenciales de los controles electrónicos del motor y de la transmisión, incluso cambios de transmisión, velocidad del motor y el consumo de combustible, proveen a los técnicos de servicio una capacidad de diagnóstico mejorada para reducir el tiempo de inactividad y los costos de operación.

Cambio de marcha con aceleración controlada

Regula las rpm del motor durante los cambios de marcha para disminuir la tensión en el tren de fuerza y el desgaste de los embragues mediante el control de la velocidad del motor, el sistema de traba del convertidor de par y la conexión del embrague de la transmisión para proporcionar cambios de marcha más suaves y prolongar la vida útil de los componentes.

Administración de cambios de sentido de marcha

Regula la velocidad del motor durante los cambios de dirección para evitar daños que ocasionan los cambios de dirección a alta velocidad.

Neutralizador de deslizamiento en neutral

Evita que la transmisión realice cambios a neutral en velocidades superiores a 6,5 km/h (4 mph) para que la transmisión no funcione sin la lubricación suficiente.

Limitador de cambios con la caja levantada

Evita que la transmisión haga cambios de marcha ascendentes a una marcha programada previamente si la caja del camión no está bajada completamente. Esta función es programable mediante el Técnico Electrónico Cat (Cat ET) y Messenger.

Neutralizador de retroceso con la caja levantada

Cambia automáticamente la transmisión a neutral si la palanca del dispositivo de levantamiento se activa mientras la transmisión se cambia en retroceso.

Protección contra exceso de velocidad

El control de la transmisión detecta electrónicamente las condiciones del motor y hace automáticamente el cambio a una marcha superior para evitar el exceso de velocidad del motor. Si se produce un exceso de velocidad en la marcha superior, el embrague de traba se desconecta y se aplican los frenos.

Marcha máxima programable

El nivel máximo de la marcha superior de la transmisión puede ajustarse mediante Cat Messenger o la herramienta de servicio Cat ET para ayudar al operador a mantener los límites de velocidad.

Función limitadora de cambios

Esta función minimiza los cambios al no permitir que la transmisión suba o baje un cambio inmediatamente después de haberse producido un cambio. Esto evita la oscilación de los cambios cuando se trabaja cerca de un punto de cambio y minimiza los cambios de marcha de la transmisión para lograr una mayor vida útil de los componentes.

Inhibidor de cambios descendentes

Evita la sobrevelocidad del motor al no permitir que la transmisión haga un cambio descendente hasta que la velocidad del motor llegue al punto de cambio descendente.

Modalidad económica de cambios

Modifica los mapas del motor para obtener una mejor economía del combustible.

Inhibidor de cambio en marcha de retroceso

Protege al motor contra los cambios de sentido abruptos mediante la reducción de la velocidad del motor antes de cambiar la transmisión a la marcha de retroceso.

Cat Messenger

Los datos esenciales del motor y la transmisión, incluidos los cambios de transmisión, la velocidad del motor y el consumo de combustible, proporcionan a los técnicos de servicio una capacidad de diagnóstico mejorada para reducir el tiempo de inactividad y los costos de operación a través de Messenger Cat.

Sistema de control de tracción (TCS) (optativo)

El TCS (Traction Control System, Sistema de control de tracción) monitorea y controla de forma electrónica el deslizamiento de las ruedas traseras para lograr una mayor tracción y mejor rendimiento en condiciones de suelo deficientes.

Sistema de administración de potencia hidráulica

El sistema reduce las pérdidas parásitas en los componentes del sistema de administración de potencia. El sistema funciona por medio de dos nuevas bombas de pistones de desplazamiento variable. Estas bombas proporcionan principalmente funciones de dirección y son independientes de los frenos y del circuito del dispositivo de levantamiento.

Acceso a nivel del suelo

Todos los puntos de mantenimiento tienen un cómodo acceso a nivel del suelo o desde la plataforma. Los puntos de servicio comunes del motor se agrupan en el lado derecho del motor para acelerar el acceso. Dos filtros de combustible son estándar en la máquina y el filtro de combustible primario incluye un separador de agua. Estos filtros son fáciles de cambiar y son enroscables. Se puede revisar y llenar el aceite del motor mediante la plataforma de servicio. La varilla de medición del aceite del motor recientemente diseñada es del tipo "cuerda", que facilita las revisiones diarias para el operador.

Interruptores de servicio

Los interruptores de la máquina y un enchufe de arranque auxiliar ofrecen acceso más fácil y capacidades ampliadas. El interruptor de desconexión general y los enchufes de arranque auxiliares están ahora combinados en el mismo conjunto modular y se reubicaron para dar acceso a nivel del suelo. Además, un nuevo panel de servicio en la parte delantera izquierda de la máquina proporciona:

• Interruptor de traba del motor de arranque del motor

Se dispone de corriente para la máquina, pero no se pueda arrancar.

• Interruptor de traba de la transmisión, el dispositivo de levantamiento y la dirección

El 772 cuenta con una nueva modalidad de traba de la transmisión, el dispositivo de levantamiento y la dirección. Esta característica desactiva la dirección, el dispositivo de levantamiento y el sistema hidráulico de la transmisión, y establece el freno de estacionamiento mientras el motor está funcionando, lo que permite realizar mantenimiento y solucionar los problemas del camión. El operador puede utilizar esta función para tomar muestras del análisis S•O•SSM.

• Disyuntores eléctricos

Actualmente se proporciona acceso a nivel del suelo a los disyuntores para el control del motor, el alternador y los disyuntores eléctricos principales.

Análisis programado de aceite

Las válvulas de extracción S•O•SSM agilizan la toma de muestras y facilitan un análisis confiable.

Puntos de prueba de presión

Las válvulas de desconexión están convenientemente ubicadas en todos los sistemas hidráulicos para facilitar las pruebas de presión.

Filtros de aire

Los filtros de aire de sello radial son fáciles de cambiar, lo que reduce el tiempo de mantenimiento.

Conectores eléctricos sellados

Los conectores eléctricos están sellados para dejar afuera el polvo y la humedad. Los mazos están trenzados para entregar protección. Los cables están codificados con colores para facilitar el diagnóstico y la reparación.

Filtros de combustible

El Motor C18 está equipado con dos filtros de combustible. El filtro primario cuenta con una malla de 10 micrones y el filtro secundario es de 2 micrones.

Filtro de aceite

El 772 tiene un filtro de aceite del motor en el lado derecho del motor. Este filtro está ubicado para facilitar la capacidad de servicio. El filtro de aceite es un filtro de 5 micrones y cuenta con un intervalo de cambio de aceite de 500 horas.

Acceso eléctrico

El 772 posee una nueva configuración para los fusibles, los disyuntores y los relés montados en la parte trasera, que permite un servicio 50 % más rápido. Se incluye un puerto de corriente de 12 V y de y 24 V. Los fusibles de tipo automotriz, que reemplazan a los de tipo atornillable, se incorporan en un solo recinto al que se puede acceder fácilmente desde el interior de la cabina. Los fusibles de repuesto de 10 A y 15 A también se incluyen en el nuevo diseño.

Enlace de datos Cat

Un puerto de Enlace de datos Cat ubicado cerca del panel de fusibles en la cabina puede tener acceso a todos los controles electrónicos para obtener datos de monitoreo y diagnóstico. El excelente acceso al ECM y a los paneles eléctricos mejora la capacidad de llevar a cabo el mantenimiento y solucionar los problemas del sistema electrónico de la cabina.

Cat ET

La herramienta de servicio Cat ET facilita el acceso a los técnicos de servicio a la información de diagnóstico almacenada a través del enlace de datos Cat para simplificar el diagnóstico de problemas y aumentar la disponibilidad de la máquina. El Cat ET es útil por cómo muestra el estado de todos los parámetros del motor, como la posición del acelerador, la sincronización y el flujo de combustible. Los datos esenciales de los controles electrónicos del motor y de la transmisión, incluso cambios de transmisión, velocidad del motor y el consumo de combustible, proveen a los técnicos de servicio una capacidad de diagnóstico mejorada para reducir el tiempo de inactividad y los costos de operación.

Lubricación rápida Lincoln, lubricación automática (optativo)

Este avanzado sistema de lubricación está disponible como una opción instalada en fábrica. Este sistema proporciona una óptima lubricación en intervalos programados durante la operación de la máquina, lo que extiende significativamente la vida útil del componente.

Conexiones de engrase agrupadas (optativo)

Las conexiones de engrase agrupadas ahorran tiempo dado que todos los puntos de lubricación están montados en tres lugares principales.

Varilla de medición del aceite

La nueva varilla de medición del aceite de tipo "cuerda" mejora la capacidad de servicio al permitir fáciles revisiones diarias.

Sistema QuickEvac™ y sistema de prelubricación

Se redujo el tiempo de trabajo para el cambio de aceite en hasta un 50 % con este sistema de evacuación y prelubricación incorporado de aceite del motor estándar. Este sistema llena automáticamente los filtros de aceite del motor y los conductos, lo que garantiza que los componentes se lubrican antes de arrancar el motor.

Discos de freno con una prolongada vida útil (optativo)

Los discos de los frenos de larga duración están fabricados con un material de fricción que prolonga la vida útil y aumenta la resistencia al calor cuando se compara con las ofertas de frenos estándar de Caterpillar. Los discos usan un papel carbón innovador para frenar y se puede esperar que dupliquen la vida útil del material de fricción de papel estándar en la mayoría de las condiciones. Este es un paso importante hacia delante, especialmente en las aplicaciones de acarreos largos y cuesta abajo con carga. El material es también el doble de resistente a la vitrificación, lo que es común durante los períodos de frenado a alta temperatura en condiciones de operación moderadas a severas. La resistencia a la vitrificación genera una potencia de frenado más consistente.

Diseño de sección de caja

El bastidor del 772 utiliza un diseño de sección en caja, que incorpora dos piezas forjadas y 13 fundiciones en las áreas de mayor esfuerzo con soldaduras de penetración profunda y de envoltura continua para resistir el daño de las cargas de torsión sin agregar peso adicional.

• Estructuras de acero

El acero dulce utilizado en todo el bastidor proporciona flexibilidad, durabilidad y resistencia a las cargas de impacto, incluso en climas fríos, y facilita las reparaciones en terreno.

• Fundición

Las fundiciones tienen radios más grandes con costillas de refuerzo internas para disipar los esfuerzos en áreas de alta concentración de esfuerzos. Las fundiciones mueven las soldaduras hacia áreas de menor esfuerzo para lograr una mayor vida útil del bastidor.

Cabina ROPS integral de cuatro postes

La estructura ROPS integral, montada de forma amortiguada en el bastidor principal con montajes completamente nuevos en la cabina que reducen las vibraciones y el sonido, está diseñada como una extensión del bastidor del camión. La estructura ROPS/FOPS proporciona una “protección de cinco lados” para el operador.

Piezas forjadas y fundiciones

• El 772 cuenta con un tubo de descarga/diseño de fundición y dos montajes de acero forjado para los cilindros del dispositivo de levantamiento, similares al diseño del 775.
• Una fundición con método de volcán que sujeta el tubo central se mejora con las dimensiones de pared más gruesas con el fin de aumentar la durabilidad.
• Las nuevas fundiciones de montante se han movido 254 mm (10") hacia delante y 25,4 mm (1") hacia fuera en cada lado. Estas fundiciones de montaje en barra más gruesas, y su ubicación, mejoran las características de amortiguación, así como la durabilidad.
• La nueva fundición de la dirección (igual que la del 775) acomoda cilindros de la dirección y prisioneros de bola más grandes.
• La nueva fundición de cola se adapta al nuevo diseño del conducto en ángulo.

Excelente calidad de la soldadura

Las soldaduras estructurales del bastidor son de ranura en J y garantizan una completa penetración de la soldadura para dar resistencia y longevidad. Durante la fabricación, la integridad de la soldadura se mejora aún más al girar los bastidores en 360 grados para proporcionar superficies planas óptimas para la soldadura.

Tecnología mejorada

Las estructuras de Caterpillar se prueban con el análisis estructural del sistema (SSA, System Structural Analysis) para simular dinámicamente las operaciones en entornos de campo e identificar posibles mejoras estructurales en áreas de alto esfuerzo. Con el análisis de las estructuras de la máquina y las variables, como los caminos de acarreo y la carga útil, se aplicaron mejoras estructurales al bastidor para dar lugar a la nueva cabina, la plataforma el motor y el radiador.

Control de calidad

Se usa una máquina de medición de coordenadas (CMM, Coordinate Measuring Machine) para inspeccionar los bastidores del camión en busca de consistencia en el proceso de fabricación. Además, todas las soldaduras importantes se prueban para verificar la penetración de la soldadura, lo que genera durabilidad del bastidor.