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XCMG LW820G Cargador con Ruedas

XCMG LW820G Cargador con Ruedas

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La última actualización : 2018-03-08
Badederueda 2520mm
Mínimoclaroalatierra 509mm
Envía sondeo

Cabina de conducción: Se adopta cabina de conducción modelo fortalecido tipo conjunto, excepto marcos de acero huesos, se adoptan vidrio templado completamente, amplia visión, grande espacio interior, sellado y amortiguador, montado aire acondicionado caliente y frío, tiene medio ambiental cómodo.
Se adopta tecnología de manipulación de guía: Se adopta tecnología de guía en el sistema hidráulico, fácil manipulación, sentido natural, y se pueden realizar elevación, baja, flotanate del brazo motriz por válvula hidráulica
Sistema hidráulico: Se adoptan tecnología de fusión de flujos por doble bombas en el sistema hidráulico de funcionamiento de este equipo y el sistema hidráulico de dirección, se suministra en primer por la bomba de dirección al sistema de dirección, cuando no se funciona, el caudal de bomba de dirección se flujan completamente al sistema hidráulico de funcionamiento, así se reduce caudal de bomba de funcionamiento, y se eleva fiabilidad de bomba, al mismo tiempo se reduce emisión de calor para reducir carga del motor, que tiene función de ahorro de energía.
Tecnología de descrga hidráulica: El cargador se realiza descarga a baja presión automáticamente cuando está bajo condición de excavación, así la distribució 1ff8 ;n de voltaje es más razonable, y se eleva eficiencia de uso de voltaje y se realiza ahorro de energía, se mejora mucho la temperatura equilibria del sistema bajo condiciones inclementes, realizar mayor capacidad de carga y mayor fuerza de excavación.
Caja de cambios: Se elige caja de cambios por poder tipo eje horizontal 4WG-308 fabricado por Compañía ZF de Alemania, la caja ZF es de control hidráulico, hay interruptor de cambio automático de velocidades(función KD), es decir cuando se carga materials, el cargador puede elegir velocidad sin manipular palanca, solo operar según los siguientes: el funcionamiento sera más efectivo.
Puente: Se adoptan puente de freno tipo húmedo fabricado por Compañía ZF de Alemania, se pasa bien, gran fuerza de tracción, fiable funcionamiento. Fijo rígido en puente delanter, se osicila al centro el puente trasero, así se eleva la adaptabilidad a condiciones de funcioanmiento del equipo entero, y se baja el centro de gravedad del equipo, se aumenta la estabilidad del equipo.
Sistema de freno: Se adopta el modo de freno tipo húmedo hidráulico completo en el sistema de freno de piez, seguro y fiable,
Motor: Se adopta motor Comuns importado, fuerte potencia, gran reserva de voltaje, y buena adaptabilidad a condiciones inclementes
Medio ambiental de entrada de aire: Hacer configuración optimazada en posición de filtro del motor, evitar entrada de polvos y mejorar el medio ambiental de filtro de aire, para favorecer limpieza y cambio de filtro.

Tecnología de tanque de presión
Sistema de refrigeración: Se adopta tanque de agua tipo compuesto, con ventajas de fuerte enfriamiento y alta fiablidad, al mismo tiempo puede cambiar direcicón de flujo de aire enfriado haciendolo absorber viento desde ambos lados de la cubierta para reducir temperatura equilibria.
Tecnologpia de limitación de posición suave bajo dirección; La limitación de posición es de doble función, hidráulica y mecánica, la limitación de posición hidráulica viene adelante que la mecánica, se reduce choques de dirección, y hacer la operación más cómoda del conductor y más alta fiablidad del equipo.
Función de puesto horizontal automático: Se adoptan tecnología de localización electromagnética, hacer que el equipo tiene función de puesto horizontal automáticamente, se reduce intensidad de funcionamiento del conductor, y se eleva eficiencia de funcionamiento.
Manguer: Se adoptan mangueras y conectatores de marca Pike, fiable y sostenible.
Bastidor delantero y trasero: Se adopta bastidor fortalecido, fabricado por procesamiento de soldadura suave, mayor capacidad anti-choque. Los pontos de bisagra de bastidor delantero y trasero está en el centro de base de ejes de puente delantero y trasero, se toma cojinete de rodillo cónico para fijar pasador de bisagra superior e inferior, que ha superado el problema inestable bajo conducción de alta velocidad del cargador producido por cojinente de rodillo cónico tradicional.
Disposiciones de funcionamiento: Se adoptan pala anti-fricción y de alta intensidad, que puede adaptarse mejor a medio ambiental de operación inclemente. La placa de cuchilla de corte principal y la lateral, placa inferior de la pala son de materiales resistenetes y super fuertes, se han procedido por procesamiento especial las soldaduras, resistente y durable. Además de sellos de marco en ambos lados de manga de cada punto de bisagra, se aumenta sellado en sección de O ring de abierto de bisagra. Este sellado puede prevenir polvo y mantener la viscosidad de grasa lubricante y alargar la vida de uso de juego de fricci[on. Este equipo puede montarse pala de roca de mayor intensidad según las necesidades del usario.
 

Ítem
Parámetros
Dimensiones generales
Longitud del vehículo (pala puesta horizontalmente en el suelo)
9147mm
Anchura del vehículo (al lado externo de rueda)
3193mm
Anchura de pala
3472mm
Altura del vehículo (techo superior de cabina de conducción)
3696mm
Base de ejes
3520mm
Bade de rueda
2520mm
Mínimo claro a la tierra
509mm
Motor
Modelo
Cummins
Tipo
Línea singular,recto, cuatro tiempos, turbo-compensador por gas usado
Voltaje nominal
231kW
Velocidad de revolución nominal
2100r/min
Tasa de consumo nominal de comustibles
≤214
Menor tasa de consumo de combustibles
≤201g/Kw.h
Parámetros de funcionamiento
Carga nominal
8t
Capacidad nominal de pala
4.5m³
Peso de funcionamiento del equipo entero
28t
Máxima altura de descarga
3300mm
Máxima distancia de descarga
1311mm
Máxima capacidad de arrastre
27°
Ángulo de descarga bajo posición más alta
45°
Máxima fuerza de excavación
240kN
Máxima fuerza de tracción
251kN
Tiempo de elevación del brazo motriz
≤7s
Tiempo en total de tres ítems
≤13s
Mínimo ratio de rodaje
Al centro de rueda externa
6842mm
Mínimo ratio de rodaje
Al lado externo de pala
7950mm
Ángulo de dirección del fuselaje
35°
Ánguo oscilante del puente trasero
±12°
 

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